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“你看這個摩天輪，就是華昌龍之谷的游樂項目，投資近百億元，沿山大道改造完成后，這里的游客會更多。”中鐵廣州局集團(tuán)南京江北新區(qū)沿山大道一期一標(biāo)項目負(fù)責(zé)人周后剛指著道路北側(cè)高聳入云的摩天輪介紹說。

2021年12月末，南京江北新區(qū)沿山大道一標(biāo)，攤鋪機(jī)緩緩駛過，將黑黝黝的瀝青平整攤鋪，幾百名工人分散在各個點位，為全線順利通車沖刺忙碌著。

作為全國第13個、江蘇省首個國家級新區(qū)，江北新區(qū)著力建設(shè)自主創(chuàng)新先導(dǎo)區(qū)、新型城鎮(zhèn)化示范區(qū)、長三角地區(qū)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶對外開放合作重要平臺。沿山大道作為江北新區(qū)規(guī)劃“六橫十縱”主干路網(wǎng)中集路網(wǎng)加密、森林防火、服務(wù)生態(tài)旅游功能為一體的重要軸線，可有效地分離過境快速交通和區(qū)域慢行交通，滿足沿線通行需求，加強(qiáng)江北新區(qū)城市長軸方向的交通聯(lián)系，對滿足南京市江北新區(qū)“兩城一中心”城市框架發(fā)展有著重要意義。

六朝古都、金陵風(fēng)華!南京自古以來就是英雄輩出之地!在江北新區(qū)沿山大道一期工程中，中鐵廣州局集團(tuán)首次進(jìn)入南京江北新區(qū)市政建設(shè)市場就一鳴驚人：在全線三個標(biāo)段中首個建設(shè)好駐地，在全線首個架設(shè)第一片梁，連續(xù)三次在業(yè)主考核評價中獲優(yōu)良評價……一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先，為中鐵廣州局在南京江北新區(qū)打響了口碑、贏得了尊重、開創(chuàng)了局面。

破釜沉舟跑出中鐵速度

南京江北新區(qū)沿山大道一期工程，正可謂風(fēng)云際會、群雄逐鹿三個標(biāo)段分別由中國中鐵、中國建筑、中國鐵建三家央企旗下工程局負(fù)責(zé)施工。三大央企同臺競技，中鐵廣州局的建設(shè)者壓力最大。因為其他兩家中標(biāo)企業(yè)都在江北新區(qū)耕耘多年，可謂輕車熟路。中鐵廣州局初來乍到，人生地不熟，外部協(xié)調(diào)、物資供應(yīng)、隊伍組織等都要從頭摸索，就連業(yè)主都為一標(biāo)捏了一把汗。

而沿山大道的施工難度，也不容小覷。短短1.9公里的管段內(nèi)，兩次跨越有鐵路線施工，約685米明挖隧道以及高邊坡、河道遷改工程均是施工很難解決的問題;此外，高壓電線、國防線纜、雨污管道等遷改，涉及面廣、難度大;施工過程中還必須保障周邊居民、途經(jīng)車輛的安全通行，復(fù)雜和困難程度是市政工程中極為罕見的。

“這是中鐵廣州局2020年新冠疫情發(fā)生以來中標(biāo)的第一個項目，領(lǐng)導(dǎo)對這個項目寄予了厚望。”周后剛介紹說，2020年3月初，中鐵廣州局跑步進(jìn)場，選擇管段旁一個小山坡“安家”，清除雜草、平整場地，用簡易板房拼裝，短短13天就建設(shè)好了駐地，取得了開門紅;3月20日，全線開工動員大會在一標(biāo)順利召開。

然而此后，一道道難題接踵而至，讓建設(shè)者舉步維艱。從泰工路與沿山大道交叉口往南走大概300米，一座鐵路橋橫跨在沿山大道上方，每隔幾分鐘，一列火車就呼嘯而過。“這是京滬鐵路，按照規(guī)定鐵路周邊一定范圍內(nèi)禁止開挖、禁止起吊，甚至連濾網(wǎng)都禁止使用，以免風(fēng)吹起來掛到接觸網(wǎng)影響行車安全。”項目部黨工委書記程遠(yuǎn)國介紹說。

土方工程的實施也是困難重重。“我們標(biāo)段內(nèi)基本上都是軟土，因環(huán)保要求，一旦下雨，既不能開挖，也不能堆砌、運(yùn)輸，土方也運(yùn)不出去，我每天都心急如焚。”周后剛說。

最令人頭疼的還在后面685米明挖隧道右幅，有一條幾乎完全重疊的110kv電力線路，由于要保障周邊工廠、居民用電，該線路原計劃2020年11月15日遷改，推到2021年4月1日，然后再推到5月底，一推再推，讓明挖隧道這一關(guān)鍵工程無法開展。

艱難險阻、玉汝于成!面對一道道難題，周后剛率領(lǐng)團(tuán)隊精心謀劃、見縫插針、科學(xué)施工，如螞蟻搬家一般，一點點地往前推進(jìn)。

在京滬鐵路下方南北兩側(cè)，兩個直徑數(shù)米的作業(yè)井已經(jīng)被填埋起來，只剩下約1尺高的井口外露。周后剛介紹說，在跨鐵路線施工受限的情況下，他們奇思妙想，通過作業(yè)井像打隧道一樣把管道頂推穿越鐵路下方，回填后再進(jìn)行道路作業(yè)，克服了鐵路兩側(cè)無法開挖的難題。

面對110kv線路遷改遲遲不能推進(jìn)，項目部就變被動等候為主動出擊，經(jīng)過和業(yè)主、設(shè)計院溝通，獲準(zhǔn)先行開挖隧道左幅，允許5米挖深，有效減輕了后期的工期壓力;同時，項目部還通過各方協(xié)調(diào)，迅速推動了隧道左幅山體高邊坡開挖作業(yè)。

“這座山的山體巖石很硬，普通炮機(jī)都鑿不開，也不允許爆破作業(yè)，所以我們調(diào)來10臺高型號炮機(jī)，接上兩根主水管，分出10根分水管，一臺機(jī)器配一根水管澆水降塵，用2個月時間完成9萬多方的山體開挖。”周后剛介紹說，除此之外，項目部還提前謀劃，耗費1000多萬元修筑了繞行便道，實現(xiàn)了施工范圍的全封閉，為下一步大干奠定了良好基礎(chǔ)。

2021年5月30日，110kv電力遷改順利完成，此時距離業(yè)主要求的2022年1月1日主線通車目標(biāo)只有半年多時間，要完成685米隧道明挖、封頂、鋪裝全部工作，近乎是天方夜譚。

正所謂凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。早在電力遷改完成之前，項目部就已經(jīng)有了針對性地安排和突擊計劃。“隧道口有一座小橋，如果自己制梁，既占用場地、效率也低，所以我們就提前找了有資質(zhì)的廠家預(yù)制，遷改完成后做好基礎(chǔ)，直接把梁體搭上去就行了。”施工隊長董洪波說。

此外，項目部還全盤準(zhǔn)備好了機(jī)械、人員、物資，特別有預(yù)見性地增加了兩個施工隊。“一個施工隊的管理極限大概是200人，但是工期太緊，如果循環(huán)作業(yè)肯定完不成;事實證明這一決策是正確的，三個施工隊并行作業(yè)，形成比學(xué)趕超的氛圍，新增的施工隊還反過來幫助原有施工隊。”周后剛介紹說，就連混凝土模板，都是在征得公司同意后一次性投入，不再進(jìn)行周轉(zhuǎn)，從而全面提升施工效率。

“從6月1日到9月30日，我們只用四個月就實現(xiàn)隧道封頂，創(chuàng)造了一個不小的奇跡。”程遠(yuǎn)國介紹說，2021年8月，業(yè)主開始每月對各標(biāo)段進(jìn)行考核，中鐵廣州局連續(xù)三個月獲評優(yōu)良。

隧道封頂后，沿山大道一標(biāo)項目部依然風(fēng)馳電掣。拆除支架、做完防撞面測試后，項目部又6天6夜連續(xù)作戰(zhàn)，完成隧道鋪裝層施工，再用35天完成隧道上部4萬方土方回填，進(jìn)度一路領(lǐng)先。“中鐵廣州局是能打硬仗，能打勝仗的!”南京江北新區(qū)周健處長這樣說。

如履薄冰澆筑央企責(zé)任

在沿山大道一標(biāo)的建設(shè)中，中鐵廣州局廣大建設(shè)者始終不忘初心，在安全、質(zhì)量、環(huán)保等方面如履薄冰，堅決履行央企社會責(zé)任。

邊施工邊保通、跨線施工、深基坑超危大施工、交叉作業(yè)……沿山大道一標(biāo)施工長期面臨著高空掉落、物體打擊、交通事故等各類風(fēng)險源的威脅。“從開工到現(xiàn)在，已經(jīng)換過三個安質(zhì)部長，壓力太大了，一般人根本承受不了。”項目部工會主席兼安全總監(jiān)唐續(xù)軍指著一側(cè)的保通便道說，“這條路是南京生活垃圾外運(yùn)主通道，有三分之一的外運(yùn)車都要從這經(jīng)過，我每天都提心吊膽。”

規(guī)范的管理是安全最大的防火墻，全流程的安全防控是確保萬無一失的前提。項目部嚴(yán)格按國家規(guī)定投入安全費用，建設(shè)使用統(tǒng)一管理的“智慧工地5G建設(shè)平臺”，推行實名制門禁，工人必須刷臉才能進(jìn)入。

同時，項目部加大安全教育培訓(xùn)力度，不僅每天早班嚴(yán)格執(zhí)行安全交底，還在工地上安排了大喇叭，反復(fù)播放安全須知，用“重復(fù)洗腦”的方式，提升全員安全意識;交通導(dǎo)流方面，則高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)圍擋，設(shè)置了重型防護(hù)墩和夜間爆閃引導(dǎo)燈，確保駕駛員可以準(zhǔn)確識別道路信息。

隧道深基坑開挖，是沿山大道一標(biāo)項目最大的風(fēng)險源。“一想到幾百人在隧道里作業(yè)，旁邊幾十臺吊車、挖掘機(jī)，一旦吊裝物品脫落，后果不堪設(shè)想，那段時間我擔(dān)心地整夜都睡不著。”周后剛苦笑著說。

為了在搶工期的同時確保安全生產(chǎn)，項目部從管理和技術(shù)上雙管齊下：隧道明挖施工高峰期，每一臺吊車旁，都有一名安

全員全程旁站，對綁扎進(jìn)行檢查，對作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控;采用深基坑智能監(jiān)控技術(shù)，時刻監(jiān)控壓力、位移數(shù)據(jù)。“水平位移傳感器就埋在基坑一旁的土里，只要位移數(shù)據(jù)超出一定范圍就會自動報警，比人工檢測更可靠更精準(zhǔn)。”總工程師彭健說。

人不負(fù)青山，青山定不負(fù)人!為了不讓南京這座美麗的城市“蒙塵”，項目部嚴(yán)守底線、提高標(biāo)桿，強(qiáng)化文明施工和環(huán)保措施。按照一般規(guī)范，泥水沉淀池僅需設(shè)置三級沉淀，項目部加大投入設(shè)置四級沉淀池，確保排水達(dá)標(biāo);采用加密的六針密目網(wǎng)進(jìn)行裸土覆蓋控制揚(yáng)塵，并在工地現(xiàn)場架設(shè)空氣質(zhì)量監(jiān)控設(shè)備，項目部和業(yè)主都可以在后臺隨時監(jiān)控。這些舉措受到地方政府、群眾的廣泛認(rèn)可。

作為國家級新區(qū)，江北新區(qū)在地方工程管理上要求非常嚴(yán)格，特別推出了江北新區(qū)精細(xì)化質(zhì)量手冊。按照國家、地方規(guī)范要求，中鐵廣州局廣大建設(shè)者精益求精，在質(zhì)量控制上交出了一份卓越答卷。

走在已經(jīng)攤鋪好的沿山大道右幅，路側(cè)的路緣石呈現(xiàn)出優(yōu)美的線型，散發(fā)出天然石材獨特的色澤。“鋪裝小組經(jīng)過反復(fù)研究不斷優(yōu)化，利用CAD技術(shù)錯縫排版并在現(xiàn)場進(jìn)行彈線放樣。”彭健介紹說，由于平直側(cè)、平緣石長度規(guī)格都為75厘米，但是側(cè)石為花崗巖石材，設(shè)計縫寬3毫米，混凝土平緣石設(shè)計縫寬為5毫米，每50塊平緣石接縫就會與站牙側(cè)石中心錯開10厘米。故此，他們通過預(yù)先排版，讓平直側(cè)拼縫剛好在平緣石正中間;還定制了專門的卡縫工具供工人使用，只要頂緊，就剛好3毫米;而在曲線段，則采取了工廠定制模塊。一標(biāo)路緣石工藝也因此被業(yè)主評為江北新區(qū)精細(xì)化管理“紅榜”典型案例。

走上隧道左幅的高邊坡，一包包裝滿營養(yǎng)土的“黑色編織袋”整齊排列在混凝土防護(hù)框架內(nèi)，外面還覆蓋了一層鋼絲網(wǎng)進(jìn)行固定，一株油菜從營養(yǎng)土里頑強(qiáng)生長出來，迎風(fēng)搖曳。“全巖質(zhì)邊坡采用傳統(tǒng)TBS綠化噴播技術(shù)不能達(dá)到綠化效果，我們優(yōu)化方案后采用生態(tài)模塊技術(shù)+安全一體化技術(shù)，既可以保證存活率，也可以確保防護(hù)效果。”彭健說。

在道路中間的綠化帶上，工人們提起口袋，均勻地灑下一層黑色的營養(yǎng)土。“設(shè)計中是不需要營養(yǎng)土的，為了確保植物存活率，我們要求園林專業(yè)分包隊伍必須添加。”周后剛說。

細(xì)節(jié)中見精致，點滴中顯用心。今年1月19日，中鐵廣州局南京江北新區(qū)沿山大道一期一標(biāo)獲評“南京市2021年下半年建筑施工市級標(biāo)準(zhǔn)化文明示范工地”。

披肝瀝膽更顯鐵血柔情

“我將無我，不負(fù)人民!”在沿山大道一標(biāo)的建設(shè)中，中鐵廣州局建設(shè)者們都進(jìn)入到了“無我”的狀態(tài)，披肝瀝膽、兢兢業(yè)業(yè)、奮戰(zhàn)不休，在江北新區(qū)市政建設(shè)的大熔爐中承受著常人難以承受的壓力，品味著難以想象的酸甜苦辣。

嚴(yán)冬，在周后剛的陪同下，沿著沿山大道從北往南而行。凜冽的寒風(fēng)中，路基施工隊長馬雄身著厚厚的軍綠色大衣，把自己包成了“粽子”，在對瀝青攤鋪進(jìn)行調(diào)度。“他現(xiàn)在嚴(yán)重感冒，所以裹上了軍大衣，為了迎接2022年1月1日全線主線通車，他最近每天都工作到晚上12點以后，我還專門給他派了一輛車。”周后剛感動地說。

作為項目負(fù)責(zé)人，周后剛身上的壓力最大。盡管110kv電線遷改一推再推，但通車時間卻決不允許推后，這讓他夙夜難寐。就在這期間，他的母親又因骨折意外住院，讓他倍感煎熬。“我是家中獨生子，母親40歲才生育我，現(xiàn)已89歲高齡，住院做手術(shù)還發(fā)了高燒。我真擔(dān)心再也見不到母親最后一面，才下狠心請假回去看望母親。”周后剛說，在病床旁，他也是電話不停，掌握工地上的一舉一動，不敢有絲毫懈怠。

在沿山大道一標(biāo)項目部，很多人一年到頭也難以和家人團(tuán)聚。項目總工彭健的愛人就在南京另一個項目，即便如此，夫妻倆一年下來見面的機(jī)會也屈指可數(shù)。他們的孩子則在老家由老人照看，小學(xué)一年級就上了寄宿學(xué)校。“寄宿第一天別的孩子都哭了，就他一個人沒哭，還給我炫耀他有多堅強(qiáng)。有一次家長會，學(xué)校要求必須父母參加，我才趕回去一趟，老師都說，教孩子三年了才見到父母一面,真不容易，所有家長中唯獨不認(rèn)識我。”彭健無奈地說。

由于沿山大道一標(biāo)剛好位于兩個街道中間，協(xié)調(diào)工作量“翻倍”。安全總監(jiān)唐續(xù)軍同時還肩負(fù)著對外協(xié)調(diào)的職責(zé)，忙得連2021年春節(jié)都沒能回家一趟。2021年6月，正值項目大干，安全壓力凸顯，為了穩(wěn)住“軍心”，他帶著6名小伙子連軸轉(zhuǎn)，在工地上不停地巡查，孩子高考也沒回去。“孩子考得不太好，已經(jīng)復(fù)讀了。”唐續(xù)軍有些自責(zé)地說。

工程建設(shè)，測量先行!工程部副部長兼測量隊隊長袁國濤的職責(zé)是把二維圖紙，轉(zhuǎn)化為實地的三維坐標(biāo)。由于市政工程點位多、分項多，再加上工期緊張，雖然項目駐地近在咫尺，他卻經(jīng)常忙到顧不上回駐地吃口飯，點個外賣就應(yīng)付過去;因常年在外，已27歲還沒談戀愛，家里催著相親也沒時間回去，只能通過網(wǎng)絡(luò)相親交流。

在高邊坡施工中，退伍軍人出身的董洪波和工人吃住在一起，每天奮戰(zhàn)在施工一線。“六七八月進(jìn)行邊坡防護(hù)施工，中午吃過飯一點鐘就開工;腳手架里只有1.2米高，必須一直彎著腰;混凝土無法泵送，只能一桶桶扛上去;氣溫38度以上，每個人的衣服都濕透了。”董洪波說，那段時間，他每天都是早上六點就上工地，通宵作業(yè)也是常事，回到駐地只有一個想法就是睡覺，三個月下來足足瘦了7斤。

“隧道基坑開挖的時候24小時作業(yè)，白天是7臺挖掘機(jī)，晚上4臺挖掘機(jī)。”施工隊長楊明生介紹說，隨著全線主線通車的目標(biāo)日益逼近，他每天早上6點準(zhǔn)時接班，有時凌晨2點就提前到了工地。

因為每個人心中都懷揣著一個共同信念，那就是一定要為中鐵廣州局爭光。白班結(jié)束后，他們總是不約而同和換班的同志繼續(xù)奮戰(zhàn)、無怨無悔。“有位剛調(diào)走的老同志叫鄭新平，他總是‘五加二’‘白加黑’，每天早上雷打不動6點上工地，晚上2點才回駐地。”周后剛感動地說。

在這個團(tuán)隊中，每一個人都是不可或缺的螺絲釘。項目部黨工委書記程遠(yuǎn)國堅持把黨建工作與施工生產(chǎn)相結(jié)合，與江北新區(qū)開展黨建聯(lián)建共建，嚴(yán)把黨風(fēng)廉政建設(shè)關(guān)，積極開展學(xué)習(xí)教育活動，為團(tuán)隊建設(shè)凝聚能量;項目部副經(jīng)理徐紅霞，每天風(fēng)里來雨里去，始終保持戰(zhàn)斗的激情，哪里有困難哪里就有他的身影;技術(shù)員張含，為了搶工期，帶著工人冒雨作業(yè)，渾身衣服濕透了也毫無察覺，只是不停用手抹去臉上的雨水確保視線，直到完成重要節(jié)點才停下……心懷赤誠、樸實無華的個體，凝聚起中鐵廣州局沿山大道一標(biāo)項目部戰(zhàn)無不勝、攻無不克的精神。

“通車了!通車了!”2022年1月1日上午10時，在所有建設(shè)者的歡呼中，沿山大道一期工程如期實現(xiàn)主線通車，中鐵廣州局的建設(shè)者開著車，撐起紅旗，率先駛上自己親手鋪出的康莊大道。車輪碾過平坦的瀝青路面，發(fā)出沙沙的聲音，如同鳴奏動人的發(fā)展音符。

用責(zé)任鑄就江北新區(qū)典范，以擔(dān)當(dāng)譜寫南京市政新篇!如今，沿山大道面貌煥然一新，成為南京江北新區(qū)一道亮麗的風(fēng)景線，也為這座美麗的城市帶來更多的發(fā)展機(jī)遇。

關(guān)鍵詞： 國家級新區(qū) 江北新區(qū) 地方工程 文明示范