來源：格隆匯
(相關(guān)資料圖)
特斯拉目前尚未公布當天活動的細節(jié)。根據(jù)官網(wǎng)所述，屆時這家電動汽車龍頭將談及長期擴張計劃、第三代車型平臺、資本配置等主題。
對于華爾街投行來說，他們同樣最想看到的就是一款最新的、價格較低的車型。多位分析師認為，這款潛在的車型將能幫助特斯拉對抗來自傳統(tǒng)車企的競爭壓力，保證其未來至少七年的增長勢頭以及市場份額。
2023年2月9日，馬斯克在個人社交平臺上表示，將于3月1日在特斯拉投資者日活動上揭曉特斯拉秘密宏圖的第三篇章（Master Plan 3）。
馬斯克宣稱，這一總體規(guī)劃將描繪“地球如何走向完全可再生能源”之路。預(yù)計屆時，其將公布特斯拉最新的長期戰(zhàn)略和下一代車型平臺的細節(jié)。
公司方面目前還沒有公布那天活動的細節(jié)。根據(jù)公司官網(wǎng)所述，屆時這家電動汽車龍頭將談及長期擴張計劃、第三代車型平臺、資本配置等主題。
實際上，早在一年之前，馬斯克就向外界透露，他正在制定總體規(guī)劃第三部分，這部分特斯拉的三大關(guān)鍵詞是：極端規(guī)?；[脫化石能源，以及人工智能。除此之外，還有SpaceX以及The Boring Company等相關(guān)內(nèi)容。
“宏圖計劃”第三篇章回顧下前兩篇章來看，第一篇章，2006年8月2日，馬斯克首次公布特斯拉的“秘密宏圖”，介紹了特斯拉的四步計劃：打造一款產(chǎn)量很小但價格昂貴的車型；用賺到的錢開發(fā)一款價格適中的車型；再用賺到的錢開發(fā)一款更便宜的車型；在進行上述三步的同時，提供可持續(xù)能源。
當前第一篇章目標已全部實現(xiàn)，代表性產(chǎn)品包括特斯拉跑車Roadster、Model S/X、Model 3/Y、特斯拉太陽能業(yè)務(wù)。
第二篇章，2016年7月20日，馬斯克發(fā)表博文表示10年前的規(guī)劃已處于最終收尾階段，同時公布了秘密宏圖的第二篇章：集成電池建成太陽能屋頂；擴展電動汽車產(chǎn)品線，滿足市場需求；通過大量的汽車行駛數(shù)據(jù)開發(fā)自動駕駛能力；通過自動駕駛實現(xiàn)汽車共享。
第二篇章大部分構(gòu)想同樣已經(jīng)達成，相關(guān)產(chǎn)品包括特斯拉屋頂光伏與Powerwall等，Model3/Y、Cybertruck、Semi，F(xiàn)SD系統(tǒng)等。
什么是所謂的“宏圖計劃”第三篇章？根據(jù)已經(jīng)透露的蛛絲馬跡，據(jù)市場觀察，主要有以下幾個潛在的方向：
發(fā)布第三代平臺和Model Q
發(fā)布改款Model 3；
宣布一體化壓鑄車身工藝全球?qū)霑r間表；
宣布4680電池工藝全球?qū)霑r間表；
宣布HW4.0新型主板全球?qū)霑r間表
具體來看：
一是推出推出15W級別低價車Model Q。馬斯克于年報業(yè)績會透露，投資者日將會披露新一代車型平臺信息，其成本為現(xiàn)有平臺的一半，預(yù)期即為Model Q的平臺。預(yù)計Model Q定位緊湊級兩廂車，售價約2.5萬美元，國產(chǎn)售價可能低至15萬元；或于2023年年底在上海工廠量產(chǎn)，2024年大規(guī)模交付；進度受上海三工廠建設(shè)情況影響。
不久之前，有媒體曝出幾張疑似特斯拉新車型的試裝車諜照。從外觀來看，這款車較Model 3尺寸更小，屬于兩廂緊湊型轎車。
根據(jù)此前陸續(xù)報道的信息，該車型將采用特斯拉已經(jīng)量產(chǎn)的CTC（電池底盤一體化）技術(shù)，續(xù)航里程在206-300公里之間。預(yù)計今年會在國內(nèi)市場開啟投產(chǎn)工作，最快于2024年開售。起售價會在2.5萬美元（折合人民幣約17萬元）左右。
而對于華爾街投行來說，他們同樣最想看到的就是一款最新的、價格較低的車型。多位分析師認為，這款潛在的車型將能幫助特斯拉對抗來自傳統(tǒng)車企的競爭壓力，保證其未來至少七年的增長勢頭以及市場份額。
二是改款Model 3（Highland）。自2017年交付以來，從未換代，預(yù)期本次換代將調(diào)整內(nèi)外飾及提升動力性能；但重點仍是降本提效，通過減少零部件數(shù)量實現(xiàn)，或采用一體化壓鑄。上海工廠自2月19日起停產(chǎn)Model 3以改造產(chǎn)線，估計為投產(chǎn)新款做準備；此前預(yù)期將在9月于上海工廠投產(chǎn)。當前國產(chǎn)Model 3價格降至23萬元起，新款成本降低后，不排除后續(xù)進一步降價的可能。
三是一體化壓鑄。相比于傳統(tǒng)汽車的多點焊接鉚接，一體壓鑄成型的方式增本增效明顯，馬斯克稱ModelY采用一體壓鑄生產(chǎn)車身后底板總成，下車體總成重量將降低30%，制造成本下降40%。
效率方面，一體壓鑄將ModelY底板的70多個零部件減少至1-2塊，原來70多個零部件沖壓、焊接所需要的2小時左右，一體壓鑄將時間極大地縮減至80-90秒，效率大大提高；成本方面，一體化壓鑄主要是通過大量工藝、設(shè)備的節(jié)省從而實現(xiàn)降低制造成本。
在此次的發(fā)布會上，一體壓鑄技術(shù)大概率有新進展公布。我們可以放大看特斯拉本屆投資者日的宣傳海報，文字背后密密麻麻的小方格，是由一系列縱橫排列的車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)件組成的。
有消息顯示，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了對整車前后底盤結(jié)構(gòu)件的一體壓鑄，但是對于側(cè)圍結(jié)構(gòu)件，目前還尚未實現(xiàn)。因為側(cè)圍結(jié)構(gòu)件作為全車投影面積最大的白車身結(jié)構(gòu)件，其需要合模力為12000T的鋁合金壓鑄設(shè)備才能實現(xiàn)。
而本次投資者日上，我們大概率會看到特斯拉公布其在側(cè)圍結(jié)構(gòu)件一體化壓鑄上的新進展。
四是4680電池規(guī)?；?。1月25日在特斯拉業(yè)績說明會上，特斯拉宣布將斥資36億美元在內(nèi)華達州北部新建兩座工廠分別用來生產(chǎn)4680電池和電動重卡Semi，對應(yīng)新增4680電池產(chǎn)能100GWh。特斯拉擴產(chǎn)4680電車的核心在于4680電車規(guī)?；螅A(yù)計成本能下降15%-20%，續(xù)航還能增加7%-8%。
不久之前，馬斯克曾在社交平臺上表示，“我們已經(jīng)有了一個驚人的計劃，可以使4680電池具有低成本和高能量密度。”
據(jù)此有媒體猜測，馬斯克這番神神秘秘，是在暗示4680電池將實現(xiàn)正極材料多樣化，比如在三元鋰之外，采用磷酸鐵鋰……
按照磷酸鐵鋰電池的特性，雖然能量密度較之三元鋰電池有所不及，但在安全性上卻有很大的優(yōu)勢。同時馬斯克此前也有說過，4680電池將不僅僅用于車輛，以后也將觸達儲能領(lǐng)域。
或許在3月1日的投資者日上，我們就能見到磷酸鐵鋰版的4680電池。
過去17年，馬斯克分別在2006年、2016年發(fā)布了特斯拉“Master Plan”（宏圖計劃）的第一和第二篇章。而今回首，他的大部分夢想（計劃）都變成了現(xiàn)實。
馬斯克曾在Twitter上解釋，發(fā)布宏圖計劃，是為了闡明公司目前所在的戰(zhàn)略位置，以及公司行為的計劃性。所有規(guī)劃、行動的目的都是：加速可持續(xù)能源的到來。
對于即將發(fā)布的第三篇章，馬斯克去年3月在回復(fù)一位網(wǎng)友時說：“特斯拉的主旨將是擴展到極限規(guī)模，這是人類擺脫化石燃料和人工智能的需要。但我也會將有關(guān)SpaceX、特斯拉和Boring公司的部分包括進去?！?/p>
牛友們對于即將到來的投資者日有何期待？
你最關(guān)心什么話題？
如果特斯拉發(fā)布新車型，您愿意購買嗎？
歡迎評論區(qū)告訴我們~
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