“50%的增長目標(biāo)”猶如一把標(biāo)尺，衡量自己的同時，也給外界提供了評判其銷量表現(xiàn)的直觀標(biāo)準(zhǔn)。7月3日，特斯拉交出上半年成績單，全球交付量同比增長46%，離達(dá)標(biāo)線差4%，其中二季度更是下滑近兩成。按全年150萬輛目標(biāo)計算，下半年特斯拉需填平的銷量缺口高達(dá)93.5萬輛。今年上半年，特斯拉遭遇工廠停產(chǎn)、芯片短缺、原材料價格上漲等情況，這也成為其上半年交付量未達(dá)標(biāo)的原因。盡管特斯拉方面仍有信心沖擊150萬輛目標(biāo)，但在上海工廠“滿血”復(fù)活的同時，能否挑戰(zhàn)成功的關(guān)鍵還要看得州和柏林兩座新工廠給不給力。
4%的遺憾
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉全球交付量為56.5萬輛，同比增長46%。雖然依舊保持增長，但在50%的增長目標(biāo)下，仍存4%的缺口，未能達(dá)標(biāo)。
上半年未邁過50%紅線的背后，是疫情疊加供應(yīng)鏈壓力下受限的特斯拉產(chǎn)能。今年一季度財報會上，特斯拉方面表示，在疫情、零部件和半導(dǎo)體芯片短缺的情況下，今年一季度特斯拉全球庫存供應(yīng)量已減少至3天，低于去年四季度4天的庫存供應(yīng)量。特斯拉工廠已連續(xù)幾個季度產(chǎn)能不足，今年零部件短缺的情況還將持續(xù)。
進(jìn)入二季度，情況也未能好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉產(chǎn)量為25.9萬輛，同比增長25.3%，環(huán)比下滑15.3%;交付量為25.5萬輛，同比增長26.5%，環(huán)比下滑17.9%。這也讓特斯拉交付量自2020年初以來首次出現(xiàn)季度下滑。
其中，突發(fā)疫情導(dǎo)致特斯拉上海工廠短暫停產(chǎn)，今年4月交付量和出口量雙觸底。這無疑也拉低了特斯拉在今年二季度的交付表現(xiàn)。同時，今年二季度特斯拉的供應(yīng)鏈、物流等問題也持續(xù)加劇，訂單堆積量激增。一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示，現(xiàn)在訂購特斯拉車型提車周期超兩個月，其中Model3車型訂單已排到年底。而不斷上漲的原材料價格，也讓特斯拉在二季度再度選擇上調(diào)旗下全系車型售價。
事實上，本次特斯拉發(fā)布交付量數(shù)據(jù)前，摩根士丹利汽車分析師亞當(dāng)·喬納斯發(fā)布報告稱，將特斯拉二季度交付預(yù)期從31.6萬輛下調(diào)至27萬輛，但最終仍未達(dá)預(yù)期。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，從訂單情況看，特斯拉車型依舊受市場追捧，但在多重客觀因素疊加下，特斯拉產(chǎn)能受限訂單量難以釋放，導(dǎo)致其上半年交付量未達(dá)預(yù)期。
缺口待補(bǔ)
雖然手握大量未交付訂單，但在上半年未達(dá)標(biāo)情況下，外界開始擔(dān)心下半年特斯拉能否填平近百萬輛交付缺口，以完成全年銷量任務(wù)。
此前，為實現(xiàn)2000萬輛交付目標(biāo)，特斯拉將年銷量增長定為50%。但特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“今年特斯拉可能生產(chǎn)超過150萬輛汽車，同比增長60%。”這意味著，一直保持產(chǎn)銷量平衡狀態(tài)的特斯拉，今年將挑戰(zhàn)150萬輛的交付目標(biāo)。
面對近百萬輛交付的缺口，特斯拉正進(jìn)一步擴(kuò)展市場。據(jù)了解，特斯拉ModelY在日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等亞太地區(qū)市場已正式接受預(yù)訂并將于近期開啟交付。同時，為進(jìn)一步提高交付量，特斯拉還在加緊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)了解，近日特斯拉全球第35000根充電樁在武漢落地，目前中國地區(qū)已有1200多座超級充電站、8700多根超級充電樁，配合700多座目的地充電站、1800多根目的地充電樁，覆蓋370多個城市及地區(qū)。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉缺的不是訂單而是產(chǎn)量。因此加快產(chǎn)能恢復(fù)也成為關(guān)鍵點,作為特斯拉重要的產(chǎn)能來源，北京商報記者了解到，上海超級工廠全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，今年5月已有兩批共計近9000輛特斯拉電動汽車出口歐洲。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示：“今年4月特斯拉上海超級工廠復(fù)工，到6月上旬產(chǎn)能利用率已恢復(fù)至100%。”上海超級工廠“滿血”復(fù)活下，特斯拉方面表示，今年6月已成為特斯拉歷史上產(chǎn)量最高的月份。
然而，僅靠上海超級工廠，并不能解決特斯拉的所有產(chǎn)能問題。特斯拉全球副總裁陶琳表示：“去年上海超級工廠向全球用戶交付超過48萬輛純電動汽車，貢獻(xiàn)了特斯拉全球交付量的半壁江山。”這一方面說明上海工廠的重要性，另一方面也說明上海工廠不能完全滿足特斯拉的胃口。
為進(jìn)一步滿足產(chǎn)能需求，今年特斯拉得州與柏林超級工廠相繼投產(chǎn)，與中國上海、美國內(nèi)華達(dá)及加州等超級工廠共同分擔(dān)交付任務(wù)。不過，目前得州和柏林超級工廠卻未能扛起重?fù)?dān)。今年6月，馬斯克直言，由于電池短缺和物流問題，得州和柏林超級工廠難以增加產(chǎn)量，目前“正虧損數(shù)十億美元”。
馬斯克表示，特斯拉得州工廠生產(chǎn)的汽車數(shù)量非常少，因為在提高其新型“4680”電池的產(chǎn)量方面存在挑戰(zhàn)，而且由于物流方面問題，傳統(tǒng)“2170”電池也陷入困境。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海超級工廠一直是特斯拉全球交付量的主力擔(dān)當(dāng)，目前該工廠產(chǎn)能已全面恢復(fù)，正全力追回?fù)p失的產(chǎn)量。不過，要完成特斯拉設(shè)定的全年交付目標(biāo)關(guān)鍵在兩座新工廠，如何提升柏林與得州超級工廠的產(chǎn)量才是特斯拉面臨的最大挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞： 上半年特斯拉全球交付量 特斯拉增長目標(biāo) 特斯拉工廠 特斯拉車型
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