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作者：王磊

(資料圖)

來源：遠(yuǎn)川汽車評(píng)論

五一高峰前，特斯拉宣布開放超充，雖然第一批只開放了37款第三方車型，但也擋不住吃瓜群眾的好奇心，只不過體驗(yàn)下來的感受，只能說差強(qiáng)人意。

對(duì)于了解特斯拉的人來說，此次開放其實(shí)早就有跡可循。

2020年，馬斯克在推特上和網(wǎng)友聊天時(shí)就曾悄悄“泄密”特斯拉超充樁正在開放，經(jīng)過兩年半的運(yùn)營(yíng)，特斯拉已在歐洲15國(guó)、美國(guó)和澳大利亞向第三方車型開放了超充樁。

在充電樁發(fā)育不良的歐美，特斯拉此舉引來一片好評(píng)，在它們的超充站，你能看到比亞迪唐、奧迪e-tron，甚至還能看到哈雷的電動(dòng)摩托。在歐洲，特斯拉只開放了320余座充電站、4600多根充電樁就成了最大的公共快充運(yùn)營(yíng)商。

超充站成了特斯拉向廣大電動(dòng)車消費(fèi)者“布道”的廣告牌，不斷推高特斯拉在不同市場(chǎng)的市占率，換句話說，開放超充站，讓特斯拉既賺到了面子，也賺到了里子。

如今，在中國(guó)故技重施的特斯拉無(wú)疑也是想復(fù)制在國(guó)外的成功路徑。

由于主力車型Model 3、Model Y長(zhǎng)時(shí)間未換代，特斯拉在國(guó)內(nèi)已經(jīng)雙拳難敵四手，隱隱有需求增長(zhǎng)不足的趨勢(shì)，開放充電樁的目的，表面上看是想賺點(diǎn)充電的零花錢，拿點(diǎn)政府補(bǔ)貼，實(shí)際上可能更多的是想挖其他品牌的墻角。

只不過，特斯拉想一石二鳥沒有那么容易。

一方面，特斯拉要面對(duì)的是開放程度更高、補(bǔ)能效率更高的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；另一方面，國(guó)內(nèi)公共充電樁運(yùn)營(yíng)商提供的服務(wù)也遠(yuǎn)非海外可比，雙重因素下，特斯拉此次開放超充能掀起的水花想必非常有限。

一個(gè)不太冷的知識(shí)，特斯拉不僅是全球純電動(dòng)車賣得最多的，也是超充樁建得最多的車企。根據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，特斯拉超充站的數(shù)量約占美國(guó)所有直流快充站的24%，并且充電功率遠(yuǎn)高于ChargePoint、EVGO等第三方充電運(yùn)營(yíng)商。

完善的補(bǔ)能體系是用戶選擇特斯拉的關(guān)鍵因素，但相應(yīng)的，也給特斯拉帶來了不小的成本壓力。

根據(jù)得克薩斯州2021年的充電樁補(bǔ)貼文件，特斯拉每根充電樁的成本高達(dá)43000美元，截至今年4月，特斯拉全球超充樁數(shù)量已超過4.5萬(wàn)根，單看充電樁成本就接近20億美元。

而從充電站的成本構(gòu)成來看，充電樁還不是唯一的成本大頭，配電成本、場(chǎng)地成本、運(yùn)營(yíng)成本林林總總相加，充電網(wǎng)絡(luò)變成了特斯拉一個(gè)不大不小的成本中心，這和蔚來斥巨資鋪設(shè)換電站本質(zhì)沒什么不同。

在如今特斯拉全力降本的主旋律下，充電網(wǎng)絡(luò)的開源節(jié)流勢(shì)在必行。從取消特斯拉車主免費(fèi)超充福利，收取高額占位費(fèi)，再到如今向第三方汽車品牌開放，特斯拉所做的一切都是為了充電網(wǎng)絡(luò)的降本增效。

2021年Q2財(cái)報(bào)會(huì)后，高盛對(duì)特斯拉超充樁開放表示看好，并認(rèn)為當(dāng)特斯拉充電樁總量達(dá)到50萬(wàn)根時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)未來的年收入有望達(dá)到250億美元，這一數(shù)額相當(dāng)于其2022年總收入的1/4。

不過，投資人口中的未來有太多不確定性，但換個(gè)角度看，特斯拉開放超充樁還有一個(gè)短期且現(xiàn)實(shí)的目的：提振銷量。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)評(píng)價(jià)特斯拉，“以一種最初級(jí)的辦法贏了所有對(duì)手”，他認(rèn)為特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于充電體驗(yàn)，這是特斯拉銷量的核心基礎(chǔ)。

這個(gè)結(jié)論在去年的歐洲市場(chǎng)得到了一定的驗(yàn)證，柏林工廠的投產(chǎn)加上超充開放的組合拳，幫助特斯拉去年在歐洲的銷量增長(zhǎng)了35%，遙遙領(lǐng)先大盤的14.5%。

對(duì)于幾乎不投放廣告的特斯拉，遍布?xì)W洲的超充站實(shí)際上成了最好的“廣告牌”。論補(bǔ)能效率，特斯拉的超充樁吊打英國(guó)BP、殼牌等老牌能源公司的快充樁；論150kW以上的快充樁數(shù)量，特斯拉又優(yōu)于多家車企合資的IONITY。

今年年初，特斯拉又如法炮制，宣布在美國(guó)推行超充開放計(jì)劃，一方面是為了滿足美國(guó)聯(lián)邦充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼政策的要求；另一方面，今年美國(guó)對(duì)新能源車開閘放水，特斯拉也想利用自身的充電網(wǎng)絡(luò)作為吸引力，收割這一輪補(bǔ)貼刺激出的增量市場(chǎng)。

對(duì)補(bǔ)能體系的重視成就了特斯拉，也成就了一票摸著特斯拉過河的中國(guó)新勢(shì)力。但反過來，國(guó)內(nèi)補(bǔ)能體系的競(jìng)爭(zhēng)烈度也無(wú)與倫比，今時(shí)今日，國(guó)內(nèi)車企不做360kW、480kW的超充仿佛都不好意思說自己賣的是純電動(dòng)車。

在這樣的市場(chǎng)，特斯拉開放超充很難起到“花小錢、辦大事”的效果。

充電網(wǎng)絡(luò)能否成為車企的護(hù)城河，因市場(chǎng)而異。

特斯拉的超充開放計(jì)劃在歐洲大獲成功，根本原因還是因?yàn)闅W洲充電基礎(chǔ)設(shè)施落后。2021年，建樁最積極的荷蘭，車樁比4:1，法國(guó)與德國(guó)的車樁比更是分別達(dá)到10:1和20:1，遠(yuǎn)高于中國(guó)2.5:1，在電動(dòng)車的充電問題上，歐洲人民比中國(guó)老百姓更水深火熱。

但中國(guó)的情況截然不同，這里不僅是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，也擁有全球規(guī)模最大的補(bǔ)能設(shè)施和最卷的車企。

以蔚小理為代表的新勢(shì)力“窮則獨(dú)造其車，達(dá)則樁濟(jì)天下”，蔚來充換兩開花，單是超充樁數(shù)量就超過6000根，小鵬超充站建了800多座，剛剛起步的理想，今年的超充站建設(shè)目標(biāo)也有300座。

雖然三家加起來的數(shù)量也沒有特斯拉中國(guó)一家多，但國(guó)內(nèi)的超充樁基本實(shí)現(xiàn)了協(xié)議互認(rèn)，以蔚來為例，其充電樁76%的電量服務(wù)了第三方品牌。

這么做提高了自家充電樁的翻臺(tái)率，攤薄了成本，幫助“友商”車主一定程度上緩解了里程焦慮，客觀上也削弱了特斯拉超充的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

除此之外，國(guó)內(nèi)超充樁的性能也緊跟技術(shù)發(fā)展，在今年普遍要上800V平臺(tái)新車的背景下，蔚小理三家充電樁的峰值功率基本都達(dá)到或超過了480kW，相比之下，特斯拉350kW的V4超充樁都有些不夠看，而此次試點(diǎn)開放的V2超充，充電功率勉強(qiáng)只能和國(guó)網(wǎng)打平。

不僅新勢(shì)力努力，國(guó)內(nèi)的公共充電運(yùn)營(yíng)商也相當(dāng)內(nèi)卷。這批企業(yè)推進(jìn)了國(guó)內(nèi)公共快充樁的普及，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)公共（直流）快充樁數(shù)量達(dá)到了76萬(wàn)根。

由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，充電樁的成本也被大幅壓低，公開信息顯示，國(guó)內(nèi)120kW快充樁的成本基本已經(jīng)壓進(jìn)4-6萬(wàn)元，單瓦時(shí)造價(jià)基本只有特斯拉的一半，帶來的結(jié)果就是運(yùn)營(yíng)商們能以比特斯拉更低的服務(wù)費(fèi)，去沖擊盈利的目標(biāo)。

無(wú)論是充電速度、數(shù)量，乃至成本，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)都被國(guó)內(nèi)的補(bǔ)能體系壓了一頭。在這種情況下，想用超充開放來實(shí)現(xiàn)提振銷量的目標(biāo)難度可想而知。

而且，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的開放，運(yùn)維難度也會(huì)大幅上升。

此前在歐洲，特斯拉V2、V3超充樁開放時(shí)，就曾因線纜長(zhǎng)度不夠，導(dǎo)致前來充電的第三方車輛亂停亂放，部分超充站甚至出現(xiàn)過線纜被剪的問題。專樁專用優(yōu)勢(shì)的消失，甚至還會(huì)反過來影響特斯拉車主群體的體驗(yàn)。

馬斯克顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，他在金融時(shí)報(bào)的活動(dòng)上表示：“我們正在盡最大努力為推進(jìn)電氣化做正確的事情，即使這會(huì)削弱我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

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